Le cap COMPAS est la cap magnétique corrigé de la déviation du compas (déviation=d, variant suivant le cap compas, déduite d'une courbe personnelle à chaque compas, tracée à la suite d'une série d'observations sur alignements par exemple).

Ceci se traduit par les formules simples :

Cv = Cm + D (donnée par la carte)

Cm = Cc + d (donnée par la courbe)

Cv = Cc + d + D = Cc + W

Variation (W) = Déclinaison + déviation

D et d étant toujours comptées en valeurs algébriques.

La déclinaison (D) et la déviation (d) sont négatives si elles sont Ouest, positives si elles sont Est. La variation (W) est elle aussi négative si elle est Ouest, positive si elle est Est.

 

Le bateau se dirige vers un port. La route vraie à faire est 90°.
Le bateau file 12 nds et le courant porte au 200° à 3 nds.

La route de surface, grâce au triangle des vitesses est de 76°.
Le bateau aura une vitesse fond de 10,6 noeuds.

Dépassement : définition du "rattrapant"
Est considéré comme rattrapant tout navire qui se rapproche d'un autre en venant d'une direction de plus de 22,5 degrés (2 quarts) sur l'arrière du travers de ce dernier (c'est-à-dire qui se trouve dans une position telle par rapport au navire rattrapé que de nuit il pourrait seulement voir le feu arrière de ce bateau sans voir les feux de côtés.

Rencontre de deux voiliers (sauf rattrapage)
(marchant uniquement à la voile), risquant de provoquer une collision.
Trois cas peuvent se présenter (règle 12)

1°. Quand chacun des navires reçoit le vent d'un bord différent, celui qui reçoit le vent de bâbord (c'est-à-dire celui qu'on appelle "bâbord amures") doit s'écarter de la route de l'autre.

2°. Quand les deux navires reçoivent le vent du même bord (c'est-à-dire naviguent sous les mêmes amures), celui qui est au vent doit s'écarter de celui qui est sous le vent.

3°. Si un navire qui est bâbord amures (c'est-à-dire qui reçoit le vent de bâbord) voit un autre navire au vent et ne peut déterminer avec certitude si cet autre navire reçoit le vent de bâbord ou de tribord, le premier doit s'écarter de la route de l'autre.

Rencontre de deux bateaux à moteurs
(sauf rattrapage)

1°. Lorsqu'ils font des routes directement opposées ou à peu près opposées de telle sorte qu'il existe un risque d'abordage, chacun d'eux doit venir sur tribord pour passer par bâbord l'un de l'autre (règle 14). Il s'agit du cas où les navires ont le cap l'un sur l'autre en suivant des directions opposées de telle sorte que de nuit chacun verrait droit devant lui, à la fois les feux de côté rouge et vert de l'autre. Chacun des deux doit donc abattre sur tribord pour éviter la collision.

2°. Lorsqu'ils font des routes qui se croisent de telle sorte qu'il existe un risque d'abordage, le navire qui voit l'autre sur tribord doit s'écarter de la route de celui-ci et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l'avant.

Mais attention ! Un navire qui s'approche d'un autre sur le tribord de celui-ci, en venant d'une direction de plus de 22,5 degrés sur l'arrière de son travers (c'est-à-dire ne voyant queson feu de poupe et non son feu de côté tribord) n'est pas "privilégié" mais "rattrapant".

Dans un chenal.  

Le compas permet de repérer les directions par rapport au nord. Schématiquement, il est composé d'une aiguille ou d'une rose graduée de 0 à 360°. Celle-ci, posée sur un pivot, est solidaire d'aimants qui se dirigent toujours vers le nord et elle flotte librement dans une cuve étanche (contenant de l'eau ou de l'alcool) afin de tourner et de s'orienter toujours en fonction du nord. Le 0 du compas indique cette dernière direction.